Sa sayo pa sa Mayo ug Hunyo, ang paghuot sa mga pantalan sa Europe nagpakita na, ug ang paghuot sa kasadpang rehiyon sa Estados Unidos wala pa kaayo mahupay.Sumala sa Clarksons Container Port Congestion Index, kaniadtong Hunyo 30, 36.2% sa mga barko sa sulud sa kalibutan ang na-stranded sa mga pantalan, gikan sa 31.5% gikan sa 2016 hangtod 2019 sa wala pa ang pandemya.#paper cup fan

Gani, human sa epidemya, wala pa hingpit nga nasulbad ang problema sa kahuot sa pantalan.Usa sa mga hinungdan sa pagsaka sa mga kargamento sa ikaduhang bahin sa miaging tuig mao nga ang paghuot sa pantalan nakahatag ug dakong pagkunhod sa timeliness sa mga barko, lisod pangitaon ang usa ka sudlanan, ug ang supply ug demand dili balanse.

Karong bag-o, ang mga welga sa daghang mga pantalan labi nga nakabalda sa plano sa operasyon.Bisan pa nga ang kasamtangan nga sitwasyon temporaryo nga nahupay, ang follow-up nga epekto sa welga magpadayon, nga moresulta sa pagkunhod sa epektibo nga kapasidad sa mga container ship.

Lahi sa miaging tuig, ang giubanan sa paghuot sa pantalan dili ang pagtaas sa rate sa kargamento, apan ang pagkunhod sa rate sa kargamento sulod sa tunga sa tuig, ug ang pagtaas sa panginahanglan dili sama sa gipaabut.

Nisamot ang kahuot sa pantalan

Kaniadtong Hunyo ning tuiga, ang pantalan sa Rotterdam, ang pinakadako nga pantalan sa Europe, naa sa emerhensya, nagkagrabe ang backlog, ug daghang mga walay sulod nga sudlanan ang dili magamit sa oras.#pe adunay sapaw nga papel nga rolyo

Ang mga pantalan sa silangang baybayon sa Estados Unidos ug ang Gulpo sa Mexico, nga gibulag sa pantalan sa Rotterdam sa Dagat Atlantiko, naghuot usab sa mga barko sa container nga naghulat sa pagdunggo.Ang pag-analisar sa datos sa pagsubay sa mga barko sa MarineTraffic ug mga pila sa mga barko sa California nagpakita nga 125 ka mga barko sa container ang naghulat nga motawag sa gawas sa mga pantalan sa North America kaniadtong Hulyo 8, usa ka 36 porsyento nga pagtaas gikan sa 92 nga mga barko sa miaging bulan.

Ang paghuot sa mga pantalan sa Europe nagpadayon sa daghang mga adlaw.Ang Kiel trade indicator data nga gipagawas sa Kiel Institute for World Economics sa Germany niadtong Hulyo 6 nagpakita nga sukad sa Hunyo, labaw pa sa 2% sa global nga kapasidad sa kargamento ang nahunong sa North Sea.#pe nga adunay sapaw nga papel nga rolyo alang sa mga tasa sa papel

Human sa pag-usbaw sa pagdunggo sa barko, ang pagka-abot sa oras sa mga kompaniya sa barko mikunhod.Ang June liner punctuality index nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga sa kaso sa gamay nga rebound sa kinatibuk-ang punctuality rate sa Hunyo, ang punctuality rate sa Asia-Europe nga rota sa departure service ug ang delivery service maoy 18.87% ug 18.87 % matag usa.26.67%, usa ka pagtaas sa 1.21 porsyento nga puntos ug usa ka pagkunhod sa 7.13 porsyento nga puntos gikan sa Mayo matag usa.

Sa ruta sa China-US, nagpabiling taas ang kahuot sa mga pantalan sa Long Beach ug Los Angeles.Ang pipila ka mga analista nag-ingon nga sa pagbawi sa kapasidad sa pantalan sa Shanghai pagkahuman sa Hunyo 1, ang gidaghanon sa mga barko sa barko gikan sa China hangtod sa Kasadpan sa Estados Unidos mibalik pag-ayo.Kini nga mga barko miabot sa usa ka konsentradong paagi sa Hulyo, ug ang paghuot sa mga pantalan sa Kasadpan sa Estados Unidos mibalik.#pe nga adunay sapaw nga papel nga tasa nga roll nga papel

Sa espesipiko, sumala sa mga taho sa media sa pagpadala sa US, kaniadtong Hulyo 11, ang Port of Long Beach adunay 28,723 nga mga sudlanan nga gisudlan sa siyam ka adlaw o labaw pa, nga 9% nga mas taas kaysa sa kinatibuk-an kaniadtong ulahing bahin sa Oktubre.Ang miaging 12 ka adlaw nakakita og 40% nga paglukso sa gidaghanon sa mga sudlanan nga giparking sa dugay nga panahon.

Bisan pa, ang Port of Los Angeles nagpakita mga timailhan sa pag-undang pagkahuman sa paghuot, ang paghinay sa pag-uswag sa taas nga panginahanglan alang sa mga produkto sa konsumedor nagpagaan sa presyur sa kargamento sa kadagatan, ug ang mga rate sa kargamento gikan sa Asya hangtod sa kasadpang baybayon sa North America hapit natunga sukad sa pagsugod sa tuig.

Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga bisan kung ang rate sa punctuality sa liner sa lainlaing mga pantalan sa grupo sa pantalan sa Kasadpang Amerika misaka labaw o mas gamay kaysa sa miaging panahon sa Hunyo, tungod sa welga sa mga trabahante sa tren, ang kasagaran nga oras sa mga barko sa Vancouver Port mao ang pinakadugay sa 8.52 ka adlaw;mga barko sa Los Angeles Port Ang kasagaran nga oras sa pantalan mao ang 6.13 ka adlaw;ang kasagaran nga oras sa pantalan sa Long Beach nga pantalan mao ang 5.71 ka adlaw.#pe adunay sapaw nga papel nga tasa nga hilaw nga materyales nga roll wholesale

Ang welga sa mga mamumuo nagdugang sa pagbabag

Ang 48-oras nga welga sa German dockworkers nagsugod niadtong Hulyo 14 ug natapos sa alas-6 sa buntag sa Sabado.Mga 12,000 ka mga trabahante sa pantalan ang moapil sa welga, lakip ang adlaw-adlaw nga operasyon sa mga dagkong container port sa Germany sama sa Port of Hamburg, Bremerhaven ug Wilhelmshaven, nga grabeng maapektuhan.Kini ang pinakataas nga welga sa pantalan sa Germany sa 40 ka tuig.#pepar cup hilaw nga materyales

Sumala sa datos nga gihatag sa Haitong Futures, ang bag-ohay nga kanunay nga mga welga ug ang kakulang sa suplay sa pamuo misangpot na usab sa paglala sa paghuot sa pantalan.Ang kasamtangan nga kapasidad sa pantalan mao ang 2.15 milyon TEU, misaka sa 2.8% gikan sa sinugdanan sa Hulyo ug 5.7% gikan sa Hunyo nga aberids.Ang pinakabag-o nga gidaghanon sa mga sudlanan nga barko sa Port of Rotterdam sa Germany mga 37, ug ang kinatibuk-ang kapasidad misaka ngadto sa 247,000 TEU, usa ka pagtaas sa 13% gikan sa kasagaran sa Hunyo.

Sumala sa Maersk, ang 48-oras nga welga sa mga terminal sa Aleman direktang nakaapekto sa mga operasyon niini sa Bremerhaven, Hamburg ug Wilhelmshaven.Pagkahuman sa welga, ang mga kompanya sa pagpadala nagkapuliki sa pag-adjust sa ilang mga iskedyul sa pagpadala sa Amihanang Uropa, nga gilauman nga moresulta sa mas daghang walay sulod nga mga paglayag.Ang dugang nga negosasyon tali sa Central Association of German Seaport Companies (ZDS) ug sa mga unyon mahitabo hangtod sa 26 Agosto.#hilaw nga materyal nga tasa sa papel

Gawas pa sa welga, ang kakulang sa mga trabahante sa Port of Rotterdam naglimite usab sa dugang nga pag-uswag sa pantalan.Si Allard Castelein, CEO sa Port of Rotterdam, bag-o lang misulti sa media nga sa pag-uswag sa pantalan, sa pagkakaron adunay 8,000 ka gaps sa trabaho sa Port of Rotterdam.

Sa samang higayon, niadtong Hulyo 13, lokal nga oras, ang pipila ka mga drayber sa lugar sa Los Angeles nagpahibalo sa usa ka welga, nga nagdugang sa pressure sa tensiyonado na nga supply chain.Sumala sa pinakabag-o nga datos gikan sa Port of Los Angeles, kaniadtong Hulyo 13, adunay 32,412 nga mga sudlanan sa tren nga naghulat nga ipadala sa pantalan, diin 20,533 ang na-stranded sulod sa siyam ka adlaw o labaw pa.

Mobalik ba ang “lisod pangitaon nga kahon”?

Sa natad sa pagpadala, ang bisan unsang dili hapsay nga sumpay mahimong hinungdan sa paghuot sa tibuuk nga kadena sa suplay.Ang bag-o nga paghuot sa pantalan nakahatag og pressure sa walay sulod nga sirkulasyon sa sudlanan.

Matod ni Vincent Starmer, pinuno sa trade indicators sa Kiel, ang patigayon sa kalibutan nagpakita og gamay nga positibo nga uso sa Hunyo, apan ang grabe nga paghuot, taas nga gasto sa transportasyon ug ang resulta nga mga kalisud sa supply chain nakapugong sa pagbinayloay sa mga butang.

Gipasabot pa niya nga sa higayon nga motapok ang daghang kargamento, ang pantalan, container yard ug inland system magpahinabog dakong pressure, ug kining dakong pressure magpadayon sulod sa pipila ka tuig.Tungod niini, nagpundo ang mga walay sulod nga sudlanan sa terminal, ug nagkadaghan ang mga sudlanan nga nagbalik-balik, lakip ang daghang mga sudlanan nga kinahanglan ipadala balik sa Asya.#paper cup fan hilaw nga materyal

Ang kasayuran nga gipagawas kaniadto ni Maersk nagpakita usab nga kaniadtong Hunyo 30, ang rate sa paggamit sa nataran sa Vancouver milapas sa 100%, ug ang sudlanan nalubong na.Niabot sa 113% ang utilization rate sa container yard niadtong Hulyo 8.

Si Zhang Dejun, general manager sa China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., niingon sa Jiemian News nga human maghuot ang destinasyon nga pantalan, ang oras sa pagtipig sa bug-at nga mga sudlanan sa pantalan, lakip ang oras sa pag-unpack, madugangan pag-ayo, nga usab nagpasabot nga ang oras sa pag-operate sa usa ka sudlanan madugangan pag-ayo, nga moresulta sa Ang kanihit sa pag-eksport sa mga walay sulod nga kahon.

Sama sa karon nga kahimtang, si Claudio Bozzo, punoan nga opisyal sa operating sa Mediterranean Shipping (MSC), ang pinakadako nga kompanya sa container liner sa kalibutan, nga kanunay nga wala’y hinungdan ug misteryoso, miingon nga gilauman nga ang kahimtang mahimong mograbe sa sunod nga pipila. bulan, ug ang kasamtangang kahimtang sa kahuot magpadayon hangtod sa nahabilin nga 2022.

Ang paghuot usa ka hinungdan nga hinungdan sa pagtaas sa mga rate sa kargamento.Ang usa ka taho sa pagtuki sa SDIC Anxin Futures Research Institute nagpakita nga ang nagkagrabe nga paghuot sa mga pantalan sa Europa ug Amerika makapugong na usab sa kasamtangan nga kapasidad sa pagpadala ug makaapekto sa suplay sa epektibo nga kapasidad sa pagpadala sa merkado.Gipatong sa umaabot nga peak nga panahon sa pagpadala, kini maghimo usa ka piho nga suporta alang sa mga rate sa kargamento sa mubo nga termino..Dugang pa, ang kinapungkayan nga bakasyon sa ting-init mahimo nga labi nga makapahugot sa kusog sa mga mamumuo, ug ang pag-ubos sa lebel sa tubig sa Rhine nagpugong sa transportasyon sa yuta, nga nagdugang usab sa peligro nga mograbe ang paghuot sa pantalan.

Bisan pa, ang karon nga pag-ubos nga uso sa mga rate sa kargamento wala kaayo nagbag-o.Sumala sa pinakabag-o nga datos gikan sa Shanghai Shipping Exchange, ang Container Freight Index (SCFI) mius-os sa 1.67% ngadto sa 4074.70 puntos, diin ang freight rate sa kinadak-ang gidaghanon sa kargamento sa US-Western nga ruta nahulog sa 3.39%, ug nahulog sa ubos. US$7,000 kada 40 ka tiil nga sudlanan.Adto sa 6883 US.Ang pinakabag-o nga Drewry index nagpakita usab nga ang senemanang assessment sa spot freight gikan sa Shanghai ngadto sa Los Angeles maoy US$7,480/FEU, ubos sa 23% year-on-year.Kini nga assessment kay 40% ubos sa peak nga $12,424/FEU sa ulahing bahin sa Nobyembre 2021, apan 5.3 ka beses pa nga mas taas kaysa rate sa samang panahon sa 2019.#pe nga adunay sapaw nga papel nga hilaw nga materyal alang sa fan sa tasa sa papel

Kini nga pagkunhod wala'y kalabutan sa paghinay sa panginahanglan sa pamatigayon.Zhang Dejun miingon nga sa panahon sa outbreak sa epidemya sa Shanghai sa unang katunga sa niini nga tuig, ang kompanya kinahanglan sa padayon nga koordinasyon ug pagtabang sa mga shippers sa paghatod sa mga butang.Karon nga mihinay na ang panginahanglan, kinahanglan nga magpadayon sa pagpangita og mga butang alang sa mga kompanya sa pagpadala.Ang usa ka susama nga pagbag-o nahitabo sa ubang mga forwarder.Kutob sa kasamtangan nga sitwasyon, nagkalainlain nga mga butang nga may kalabutan sa kargamento ang nalambigit, ug ang umaabot nga uso dili kaayo klaro.

Ang gihisgutan sa ibabaw nga taho sa pagtuki sa SDIC Anxin Kaugmaon Research Institute nagtuo nga ang kargamento nga rate sa pagpadayon sa pag-usab-usab sa sulod sa plataporma range, ug bisan rebound, apan ang mainit nga merkado sa soaring kargamento rate sa peak season sa miaging tuig mao ang lisud nga sa paghuwad.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)