Uban sa merkado sa pagpadala sa mga sudlanan sa kalisud, ang mga presyo sa barko sa container bag-o lang nagsunod sa usa ka mahait nga pagtul-id sa mga rate sa charter, sumala sa Lista ni Lloyd.Kini bisan pa sa mga timailhan nga ang gagmay nga mga tag-iya sa barko mibalik sa segunda-mano nga merkado sa tinguha nga mabag-o ang ilang mga armada sa mga modernong barko.Bisan pa, ang interes sa mga karaan nga mga barko nawala tungod sa kawalay kasiguruhan nga gipahinabo sa umaabot nga mga regulasyon sa emisyon ug ang mga bag-ong transaksyon sa mga second-hand containership hapit na sa zero.papel alang sa tasa

Ang pinakabag-o nga containership nga gibaligya gikataho mao ang 1048 TEU Sunny Lotus sa Korea Marine Transport (IMO: 9641156), nga gibaligya sa wala gibutyag nga pumapalit sa sayong bahin sa Oktubre sa US$15.5 milyon.Sukad niadto, walay mga transaksyon nga gitaho.Bisan pa, ang mga broker nag-ingon nga ang mga pangutana alang sa modernong mga sudlanan sa feeder nagkadaghan.

Usa ka London broker bag-o lang miingon nga sa mas gamay nga containership sektor, ilabi na alang sa mga barko nga mas gamay sa 1,000 TEU, ang mga pangutana gikan sa Chinese, South East Asian ug Turkish nga mga pumapalit, nga wala na sa merkado sa dugay nga panahon, nagkataas samtang ang mga presyo sa barko nagpadayon sa pagsaka. husto.Makapainteres kini.mga tiggama sa materyal nga tasa sa papel

Dugang pa, sa sayo pa niining tuiga ang mga containership sa Panamax mahimong ibaligya dayon sa $100 milyon ug karon ang mga barko gipresyohan sa $32 milyon - usa ka mahinungdanon kaayo nga kausaban.Ang ubang mga tawo naghunahuna pa kung ang merkado sobra na ang pag-adjust.Sa tinuud, bisan pa wala’y mga tag-iya sa barko sa Kasadpan nga nagsunod sa karon nga mubu nga presyo.Bisan kung adunay pipila nga interes gikan sa mga pundo sa pagpamuhunan sa pagpadala nga adunay kuwarta nga gikuptan, sila nagtinguha nga mopalit mga barko nga adunay dugay nga mga charter.hilaw nga materyal nga tasa sa papel

Namatikdan nga ang bili sa mga barko nga dili mahigalaon sa kinaiyahan gibag-o sa mas dako nga gidak-on kaysa sa modernong mga barko, uban sa mga pumapalit nga naghatag ug dugang nga pagtagad sa mga target sa carbon intensity sa mga barko kay sa sayo pa niining tuiga.Lisud ang pag-ihap sa kalainan sa bili tali sa dili-kalibotan nga mga barko ug sa mas episyente nga mga barko tungod kay ang gidaghanon sa mga transaksyon sa pagkakaron limitado kaayo.

Bisan pa, ang broker miingon, "Ang mga tag-iya dili gusto sa mga tigulang nga barko tungod kay dili sila gusto nga mopalit usa ka barko nga wala nila nahibal-an kung unsa kadugay sila makalihok."materyal nga tasa sa papel

Gilauman sa broker nga ang mga transaksyon magpabilin nga hinay hangtod sa Bag-ong Tuig sa China tungod sa kakulang sa mga namaligya.Sa samang higayon, ang merkado wala ubos sa presyur gikan sa pinugos nga pagbaligya tungod kay ang balanse sa mga tag-iya sa containership miuswag pag-ayo sa miaging duha ka tuig.fan nga tasa sa papel

Nasabtan nga usa ra ka dako nga 4,500 TEU nga barko nga gitukod kaniadtong 2008 ang karon naa sa merkado para ibaligya, uban ang tanan nga ubang mga barko nga gamay sa 1,000 TEU.